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【趣点】“氢”风徐来:氢燃料电池站上风口行业核心标的有哪些?

发布日期:2021-11-25 17:45   来源:未知   阅读:

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  在寻求清洁能源的可持续发展共识下,氢能已经成为一个重要方向。而氢燃料电池则是氢能一个重要应用领域,且已经具备相对成熟的技术和实现商业化应用。

  集“零排放、高效率”等多重优点,氢燃料电池在汽车领域的应用是新能源汽车的重要方向之一,其中中国、日本、韩国、美国、德国领衔全球氢燃料电池汽车发展,全球氢燃料电池乘用车品牌主要为丰田Mirai和现代Nexo,2020年二者的保有量市占率分别为48%和50%。

  我国也一直在鼓励氢燃料电池汽车发展。在今年来一个个重磅政策之上,氢燃料电池汽车再被点名。11月7日,《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》指出,持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动,全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车,推动氢燃料电池汽车示范应用,有序推广清洁能源汽车。进一步推进大中城市公共交通、公务用车电动化进程。

  政策进一步为氢燃料电池发展提供利好,11月8日开盘,燃料电池板块飘红,行业个股普涨,截至当日收盘,纳尔股份、全柴动力、石大胜华涨停,豪森股份涨14.18%,潍柴动力涨5.72%,亿华通涨2.85%。

  氢燃料电池和锂电是推动新能源汽车发展的两股重要力量,同时也经常被市场拿来比较,两种新能源哪种更有前途。站在时下节点上,讨论上述问题有点为时过早,不过,从氢燃料电池的零排放、长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点看,氢燃料电池汽车的确是一块值得挖掘的宝藏。

  我国氢燃料汽车发展从商用车、长途载重车开始,这个道理很简单,首先从商用车的功用看,卡车、大巴等一般需要较高续航里程,为达到这一标准,普通锂电池重量将变得惊人,导致商用车载重过大;其次,燃料电池能量密度大、续航里程长等特点完全满足商用车需求,所以率先被应用到商用车领域。

  不止公交车、城市客车、物流车等商用车,目前燃料电池技术已被应用于轨道交通等应用场景。10月29日,全国首台氢燃料电池混合动力机车正式上线,其不仅开创我国氢能机车上线试运行的先河,还使氢能机车制造从核心动力到主要零配件首次全部实现国产化,机车由中车大同公司研制,以国家电投氢能公司研制的“氢腾”燃料电池为核心动力,实现核心技术自主突破。

  燃料电池是氢燃料汽车产业链核心,其上游核心材料为双极板、膜电极及密封层等环节;中游主要为燃料电池系统集成,包括电堆及供气系统等;下游是以燃料电池汽车为代表的应用场景。

  在燃料电池中,电堆是将化学能转化为电能的核心部件,在燃料电池中成本占比60%,其中双极板、膜电极、密封层等核心零配件高度依赖进口,抬升氢燃料电池成本。

  不过目前我国燃料电池产业在燃料电池发动机、电堆及其他关键部件的关键技术基本实现自主,国内企业不断在细分领域攻坚克难推动行业发展。

  从技术壁垒性、市场规模两个角度进行筛选,国金证券描绘出氢燃料电池产业上市公司全景图,其中,发动机系统、电堆、MEA及供氢设备为氢燃料电池产业的优质赛道。

  东莞证券建议重点关注氢燃料电池产业链核心环节的投资机会,标的主要包括:进军燃料电池发动机系统的亿华通、潍柴动力、大洋电机、雄韬股份,地砖墙砖腰线片数算法各不同- 四公式“精算”瓷砖数(组图),深耕关键零部件膜电极领域的道氏技术;以及车用氢能产业链的核心标的:美锦能源、滨化股份、厚普股份、中材科技、鸿达兴业。

  作为氢燃料电池汽车产业链核心,氢燃料电池发动机系统成为牵制氢燃料电池汽车的重要力量,获得大型产业集团和资金实力雄厚的上市公司投资和布局。

  潍柴动力、大洋电机等通过投资国内外燃料电池企业、技术授权、产业链合作等方式布局燃料电池产业;上汽集团则早在2007年即已成为新源动力第一大股东,并于2018年设立上海捷氢科技有限公司,整合燃料电池领域核心资源。

  从竞争格局看,我国燃料电池发动机系统及电堆独立供应商主要分为三类,一类是较早从事燃料电池行业且具备自主核心技术的发动机供应商,以新源动力、亿华通、弗尔赛为代表;另一类是近年来兴起的以国际技术引进与合作见长、具备一定批量化生产能力的供应商,以上海重塑、国鸿氢能为代表;此外还有一系列上市公司通过投资、产业链合作与技术引进等方式不断拓展燃料电池相关业务,以大洋电机、雄韬股份为代表。

  转型氢燃料电池,潍柴动力也是功到渠成。公司本是国内重卡部件及整车龙头,之前为商用车提供柴油发动机,而随着能源结构转型,氢燃料电池有望代替传统柴油发挥功效。据加利福尼亚能源委员会的一项研究估计,到2030年,每公斤氢能的成本可以从14—18美元降低到6.6—8.25美元,与现在的柴油价格相当。届时氢燃料电池在重力机车领域也将顺利普及。

  “春江水暖鸭先知”,潍柴动力感知行业变化,积极布局氢燃料电池领域。2016年潍柴动力收购弗尔赛能源33.5%的股份,跨入燃料电池领域,弗尔赛是具备自主核心技术的发动机供应商,2018 年度,弗尔赛与中通客车合作开发的1款燃料电池车型被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

  不过要说氢燃料电池行业大事,2018年潍柴动力1.63亿美元认购 Ballard 19.9%股权,达成战略合作协议,同时支付9000万美元获得 Ballard下一代燃料电池电堆在中国的独家生产和组装权利。

  在数月之后,潍柴动力还投资5.61亿元与Ballard成立潍柴巴拉德氢能科技有限公司生产LCS 燃料电池,设计年产能2万套。

  中信证券此前表示,巴拉德经验证的电堆寿命达3.8万小时,大大高于国内新入竞争者刚达到的0.5万小时。长寿命将有利于减少质保费用,是降本的前提。

  亿华通是这两年登陆科创板的氢燃料电池发动机供应商,具备自主核心技术,产品终端用户包括北京公共交通控股(集团)有限公司、张家口市公共交通集团有限公司、郑州市公共交通总公司、张家港市港城公共交通有限公司、上海奉贤巴士公共交通有限公司等多家公交公司及整车运营厂商。

  2019年,亿华通还与北汽福田、丰田汽车签署合作备忘录,三方合作开发燃料电池大巴作为北京2022年冬奥会和冬残奥会大会用车。冬奥会近在咫尺,到时会掀起亿华通氢燃料大巴的红盖头。

  氢燃料电池产业链细分众多,行业受惠于近来政策推动,发展前景广阔。国金证券认为,短期看全产业链从关键材料到系统都会受益于产业爆发,长期看受益的主要是膜电极、电堆等上游具备寡头垄断属性的环节。同时这也是氢燃料电池发动机系统的核心组件,随着行业不断获得政策战略支持,发动机系统核心部件供应商将持续获得市场关注。www.ev7a.cn

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